4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。<二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗/p>

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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