关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人(rén)全(quán)部撤(c两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音hè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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