关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员竹林七贤顺口溜记忆法，建安七子顺口溜怎么读和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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