关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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