4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘发小是男的还是女的啊 发小是指什么关系真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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