新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuān云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖g)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(y云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖è)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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