关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上方阵是什么意思一(yī)次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果方阵是什么意思(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括方阵是什么意思飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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