5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议总监和经理哪个大(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(di总监和经理哪个大àn)动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的总监和经理哪个大(de)准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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