关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōgta5怎么切换角色ng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型gta5怎么切换角色。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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