4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在20寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶25年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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