新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的(de)续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时将进酒为何读qiang，陈道明朗诵《将进酒》间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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