新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源900g是几斤 900g是多少毫升汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际900g是几斤 900g是多少毫升上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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