新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)孙悟空真实存在过吗场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电(diàn孙悟空真实存在过吗)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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