新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(1dm等于多少cm 1dm等于多少mnèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地1dm等于多少cm 1dm等于多少m方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。1dm等于多少cm 1dm等于多少m

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜负(fù)手。

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