5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适(sh嗤笑的意思ì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对(duì)新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025嗤笑的意思年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在嗤笑的意思《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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