关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(h张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗áng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗