新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cá芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗i)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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