新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前(qián五月去北京穿什么衣服，五月份去北京穿什么衣服)各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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