4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(s法西斯国家有哪几个hì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营法西斯国家有哪几个销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的法西斯国家有哪几个燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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