暂停引航(háng)的(de)几种情况是(shì)什么(me)？暂停引航的几种情况包括(kuò)：恶劣的气象/海况；被引船舶(bó)不(bù)适(shì)航；没有足够的水(shuǐ)深(shēn)；被(bèi)引船舶的引航梯和照明(míng)不符合安全规定；引航员身体不适，不能继续引领船舶；以(yǐ)及其(qí)它(tā)不适于引航(háng)的原因(yīn)的。关于暂停引(yǐn)航的(de)几种情(qíng)况是什么(me)以及暂(zàn)停引航(háng)的(de)几种情况是(shì)什么，暂(zàn)停引航的几种情况英语，暂停引(yǐn)航的(de)几(jǐ)种情(qíng)况图(tú)片(piàn)等(děng)问题，农商网将为(wèi)你(nǐ)整理以下的(de)生活(huó)知识：

航班停运可(kě)以退(tuì)票吗

　　航班停运是(shì)可以退票的。

　　法律(lǜ)分析:因(yīn)为(wèi)疫(yì)情(qíng)停飞的航班(bān),可以全额退票。

　　法律依据:《中国民用航空旅客、行李国内运输(shū)规(guī)则(zé)》 第二十一条(tiáo) 由于承(chéng)运人(rén)或旅客原(yuán)因(yīn),旅客不(bù)能在(zài)客票有效期内完成部分(fēn)或全(quán)部航程,可以(yǐ)在客票有效期内(nèi)要求退票。

暂停引航的几种(zhǒng)情况是什么

　　暂停引(yǐn)航的(de)几种情况包(bāo)括：恶劣的气象/海况(kuàng)；被引船舶不适航；没有足够(gòu)的水深(shēn)；被引船舶的引航梯和照明不符合安全规定(dìng)；引航员身体不适，不能继续引领船舶；以及其它不适于引(yǐn)航的原因。

　　引航(háng)，是指为了维护国家主权和保障船舶、港口和设施的安全，由国家专业引航人员引领船(chuán)舶安(ān)全航行的行为。

　　引航(háng)员(yuán)必须持(chí)有(yǒu)引(yǐn)航员证(zhèng)书。

　　引领船舶(bó)进(jìn)出港(gǎng)口的引航员俗称领港，江上(shàng)引航(háng)员俗(sú)称领江。

　　引航(háng)员(yuán)通常登船引(yǐn)航。

交(jiāo)通运输部关于修改《船舶引(yǐn)航管理(lǐ)规定》的决定(2021)

　　一、将第九条修改为：“下(xià)列(liè三大球和三小球分别是什么 三大球的起源)船舶在交通运输部划定的(de)海上引航区内(nèi)航行、停泊或者移泊(pō)的(de)，应(yīng)当向引(yǐn)航机构申(shēn)请引航：

　　　　（一(yī)）外国籍船舶，但交通(tōng)运输部经(jīng)报国务(wù)院(yuàn)批(pī)准后规定可以免除的除外；

　　　　（二）核动力船舶、载(zài)运(yùn)放射性物质的船舶、10万(wàn)总吨及以上油轮；

　　　　（三）可能危及港口安(ān)全的散(sàn)装(zhuāng)液(yè)化气船(chuán)、散装危险化学品船；

　　　　（四）长、宽以及吃(chī)水或者水(shuǐ)面(miàn)以上(shàng)高度接近相应航道(dào)通(tōng)航(háng)条件限值的船舶。

　　　　前款第（三）项、第（四）项船舶的具体标准，由交通运输部直属(shǔ)海事管理机构根据(jù)港口、航道实际情况制定并公布。

　　”二、增(zēng)加一条，作为第十(shí)条(tiáo)：“下(xià)列船舶(bó)在内河(hé)航行，应当(dāng)向引航机构申请(qǐng)引(yǐn)航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总吨(dūn)以(yǐ)上(shàng)的海上(shàng)机动船舶，但船长驾驶同(tóng)一类(lèi)型的(de)海上(shàng)机动(dòng)船舶(bó)在(zài)同一(yī)内河通航(háng)水域航行(xíng)与上(shàng)一航次间隔2个月以(yǐ)内的除外；

　　　　（三）长(zhǎng)、宽以(yǐ)及吃水或者水(shuǐ)面以(yǐ)上高度接近相应航(háng)道通航(háng)条(tiáo)件限(xiàn)值的船舶；

　　　　（四(sì)）在长江干(gàn)线航(háng)行(xíng)的(de)下(xià)列船(chuán)舶(bó)：

　　　　1.客位(wèi)500人及以(yǐ)上且载客航行的客船(chuán)，但旅(lǚ)客(kè)班(bān)轮、渡船除(chú)外；

　　　　2.1　万(wàn)总吨及以上且(qiě)载(zài)运闪点(diǎn)小于23℃的散装液体化学品船；

　　　　3.载运《国际散装危险化(huà)学(xué)品船舶构(gòu)造(zào)和设备规则》中X类的(de)散装液体化学品船。

　　　　前款(kuǎn)第（三）项船舶的具(jù)体标准(zhǔn)，由(yóu)长江航务管(guǎn)理部门、省级交通运输主管部(bù)门根据管辖水(shuǐ)域的航道(dào)实际情况制定并公布。

　　”三(sān)、增加(jiā)一条，作为第十一(yī)条：“船(chuán)舶自愿申请引航的，引航(háng)机构应当提供(gōng)引航服务(wù)。

　　”四(sì)、增加一条(tiáo)，作为(wèi)第十(shí)六条(tiáo)：“引航机构(gòu)应当落实引航安全主体责任，配备必要的(de)设施、装备和人员，建立(lì)并实施引航安全(quán)管理(lǐ)体系。

　　”五、增加(jiā)一条，作为第(dì)十八条：“引航(háng)机(jī)构(gòu)应当对引航员进行培训，并保障引航员的休息(xī)时间、职业健康(kāng)、工资报酬、社(shè)会保险等符(fú)合国家有关规定。

　　”六(liù)、增(zēng)加一条，作为第十(shí)九条：“引航员(yuán)应当持有有效的船(chuán)员适任证书，服从引航机(jī)构的(de)安排和管(guǎn)理，并按照(zhào)有关(guān)规定开展引航活动。

　　”七(qī)、删去(qù)第十(shí)五条、第十六条、第(dì)十七(qī)条、第十八条、第(dì)十九(jiǔ)条(tiáo)、第二(èr)十条、第二(èr)十一条、第二十二(èr)条、第二十三(sān)条。

　　八、第二十四(sì)条改(gǎi)为第(dì)二十条，删去第二款中的“进、出(chū)港(gǎng)或移泊”。

　　九、第二(èr)十六(liù)条改为(wèi)第(dì)二(èr)十(shí)二条(tiáo)，删去(qù)其中的“将引航方案”。

　　十、第二十七条(tiáo)改(gǎi)为第二(èr)十三条(tiáo)，第(dì)二款修改(gǎi)为：“引航长、宽(kuān)以及吃水或者水面以上高度接近(jìn)相应航道(dào)通航条件限值的船(chuán)舶，引航机(jī)构应(yīng)当制定引航方案，报市级地方人民政府港口(kǒu)主管部门和海事管理机(jī)构(gòu)备(bèi)案”；增加一款作为第(dì)三款(kuǎn)：“引航方案(àn)应当由一(yī)级引航员主持或(huò)者参与制定。

　　引(yǐn)航方案应当(dāng)包括船舶(bó)基本情况、注意事(shì)项、风险评估、安全保障和应急处置措施。

　　”十一、第二(èr)十八条改(gǎi)为第二(èr)十四(sì)条，修改为：“引航机构应当根(gēn)据船(chuán)舶状况(kuàng)、通航条件和拖轮配备要求(qiú)，制定合理(lǐ)的拖轮使用方法。

　　被(bèi)引航船(chuán)舶应当(dāng)根据引(yǐn)航机构(gòu)提供(gōng)的拖轮使用方法的要求安(ān)排拖轮或者委托引航机构安(ān)排(pái)拖轮，并承担(dān)相应的费用(yòng)。

　　　　拖轮配备要求由长江航务管理部门、省级(jí)交通运输主管部(bù)门按照(zhào)职责(zé)制定并公开。

　　”十二(èr)、增加(jiā)一条，作(zuò)为第二十五条：“申请引航的船舶，应当使用专用的甚高(gāo)频频道(dào)与引航机(jī)构和引(yǐn)航员联系，确认(rèn)登(dēng)轮时间(jiān)、地(dì)点(diǎn)等事(shì)项，并保(bǎo)持值守(shǒu)。

　　”十三、第三十二条改为第二十九条，第二(èr)款(kuǎn)修改(gǎi)为：“引航员发现水(shuǐ)上交通事故、污染事故或违章行为时，应当及时向引航机构(gòu)、海事管理机构报告。

　　”十四、第(dì)三十(shí)三条改为第三十条，第一款修改(gǎi)为：“引航员在遇(yù)到下列(liè)情况之一时，有(yǒu)权拒绝、暂停或者终止(zhǐ)引航，并(bìng)及(jí)时向引(yǐn)航机构、海事管理(lǐ)机构报告：

　　　　（一）恶劣(liè)的气象、海况；

　　　　（二）被引船(chuán)舶不适航；

　　　　（三）航道或者码头条件不满足被(bèi)引船(chuán)舶的航行、停(tíng)泊、作业的安全要求；

　　　　（四(sì)）被(bèi)引船(chuán)舶的引航(háng)员登离(lí)装置(zhì)不(bù)符合安全(quán)规定；

　　　　（五）引航员身体不适(shì)，不能继续(xù)引领船舶(bó)；

　　　　（六）其他不(bù)适于引航的原(yuán)因。

　　”十(shí)五、第三十四条改为(wèi)第(dì)三十一条，第二款修改为：“在引领船(chuán)舶过程中(zhōng)发生水上交(jiāo)通事故的，引航员应(yīng)当(dāng)在三大球和三小球分别是什么 三大球的起源返回港(gǎng)口后24小(xiǎo)时(shí)内向海事管理机构递(dì)交水上交(jiāo)通事故报告(gào)书。

　　”

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