关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhō现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多ng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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