新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充电桩酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗景的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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