新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日)际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zh我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日ōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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