新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和(h热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器é)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎ热量怎么换算成卡路里？1kj等于多少卡路里呢，1kj是多少卡路里计算器n)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民(mín)众出(chū)行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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