5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持(chí)不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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