4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么rong>

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。