关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离(修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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