5月15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(t新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗è)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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