4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么)福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)命运多桀和命运多舛的区别怎么读，命运多桀和命运多舛的区别是什么经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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