关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(y蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁ī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的蒋经国的母亲是谁 蒋纬国的亲生父亲母亲是谁抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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