新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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