关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思处置得当(dāng不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思)，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思