关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xià为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机o)的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：南京少儿险_南京【婴儿重病保险_幼儿教育险_婴儿怎样买保险】咨询_找经纪人沃保保险网 为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机