关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wán白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因g)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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