4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　<对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思strong>燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思trong>与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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