5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而1km等于多少米 1km是不是1公里言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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