新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交(外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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