4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌(日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(niá日本男生姓名大全霸气，日本男生的姓名n)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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