4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(r海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少è)的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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