关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性(x大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年ìn大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年g)空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(h大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年ái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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