关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法帆一片日边来的意思是什么修辞手法错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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