4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计戊申年是哪一年划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布戊申年是哪一年加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX9戊申年是哪一年0，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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