关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作(sù)度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

东北电力大学专科什么专业最好就业，东北电力大学专科什么专业最好找工作　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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