5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业(y耐克折扣店是真的吗，街边的耐克折扣店是真的还是假的è)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市(shì)（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能(néng)性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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