4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶级田井读什么字，畊和耕的区别高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那田井读什么字，畊和耕的区别么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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