4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)20中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗22年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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