关于中国(guó)飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗'color: #ff0000; line-height: 24px;'>告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗(de)情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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