5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销卯怎么读，卯足劲是什么意思解释r: #ff0000; line-height: 24px;'>卯怎么读，卯足劲是什么意思解释售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担卯怎么读，卯足劲是什么意思解释忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的(de)续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油(yóu)的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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