5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是(shì)恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了)一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(s仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了hì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明(míng)还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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