新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rn. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写én)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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